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每日信息:秦PLUS太强连大众都慌了?新朗逸降到9.999万,能扛得住吗?

秦PLUS太强连大众都慌了?新朗逸降到9.999万,能扛得住吗?

今天要聊两款10万块的车,但可能网友的意见分歧会比较大:朗逸新锐和秦PLUS,一个是刚刚上市的9.999万起的入门版“德原朗”,一个是冠以“冠军版”之名的国产轿车“销量王”。

新锐是什么车,它可以看成朗逸的最最入门版本,车长缩短117mm,轴距缩短37mm,但动力系统没变,依然搭载1.5L自吸动力,匹配6AT变速箱(幸好不是手动),只有两个版本,售价分别是99990元和109990元,太难记了,有谁会缺那10块钱,加上就是10万元和11万元。

看看网友怎么评价这一版朗逸:“桑塔纳换壳”、“降3万”、“只有车标值钱”、“斯柯达卖7万,你凭啥卖10万”、“给我一个不卖秦的理由”……


(资料图片仅供参考)

好,那我们就看看曾经的轿车销量王,现在能不能拼得过新秀秦PLUS。去年全年朗逸销量35万辆,而秦PLUS是34万辆,依然领先1万辆但差距很小了,说明什么呢?说明虽然现在网络上是比亚迪声量最大,但还是有“沉默的大多数”在朗逸和秦PLUS之间选了大众。

当然这个前提是2022年秦PLUS的冠军版还没上市,那时还是11.38万起步,今年改款后价格直接下探到9.98万,便宜了1万多你猜销量会不会赶超朗逸。

其实朗逸在2个多月前才刚刚改款,而新锐版只是改了前脸,并非那次改款的替代产品,它的使命可能是取代桑塔纳。之前桑塔纳的售价是8多起,终端还有1万多的优惠,所以很多观望新锐版的用户在猜它的售价可能是7、8万起,现在看到是10万就有点失望了。

但新锐也不是没有亮点的,至少双层前格栅醒目了一些,点阵式纹理看起来有几分凌渡L的感觉,相比在售朗逸一板一眼的形象多了一丝动感和活力,而且有5种亮丽的车漆可选,新锐版的设计风格和定价都适合预算更紧的年轻人。

但内饰似乎就不怎么新潮了,并没有和在售的版本一样采用悬浮式中控,而是回归内嵌式的,是以前的大众风格。

难能可贵的是新锐版保留了8英寸全液晶数字仪表和8英寸触控屏,内置了IQ. Drive智驾管家,还是有一点点科技范儿的,它还有无线CarPlay和CarLife方便手机互联,以及LED大灯、电动后视镜、6安全气囊、车道保持等等,乍一看配置还是OK的(相对于大众系来说)。

但是鼓刹、手刹、织物座椅、手动空调、15英寸小轮圈等就有一点点廉价感。新锐版没有AutoHold,没有后排出风口,更没有倒车影像,这就看起来丐版了一些,而这些配置在秦PLUS上却全都是标配的,配置方面比亚迪是完胜的,并不需要讨论太多。

如果聊配置表现,聊购车用车成本等等,都是秦PLUS更胜一筹,那新锐版的卖点在哪里?大概有品牌溢价和机械素质。

提到品牌溢价可能有人不同意,我也赞成这些年国产车发展势头更强劲,特别是比亚迪在很多人眼中已经成了“国产之光”,不能批评。但大众也是有实力的,进入中国将近40年的时间,在70后、80后观念中还是很“高级”的,大众造的车就代表着厚实可靠,只是这些印象在90后、00后的年轻人已慢慢淡化了。在销量上,去年全球销量排名第二的品牌就是大众,达到785万辆,而中国品牌没有一个进入前十。子品牌丰富度上,大众集团旗下从高到低都有覆盖,兰博基尼、保时捷、奥迪、斯柯达、捷达等等,比亚迪也在走多品牌战略,腾势已经基本成型,仰望也将撑起一片天,但想要真正形成规模还需时日。

再有一个优势就是机械素质和驾驶质感,大众的平台化造车的经验很成熟,虽然有被诟病“套娃”和“一鱼多吃”,但这样的好处是可以投入更多资金以提高制造工艺和调校水平,即使是朗逸这种入门车型,车内部件间的缝隙可以做得比较小而均匀,开起来没什么异响,底盘也是很扎实有韧性的。

以前的车很注重三大件,但近些年消费者似乎更看重科技配置,这促使着车企内卷了起来,大众这些合资品牌就没什么优势了。买朗逸也好,买秦PLUS也好,都是为了日常代步,但每个人的认知和出发点不同,看重的地方就有差异,并没有绝对的谁好谁坏,花自己的钱想买哪个就买哪个。

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责任编辑:Rex_17