秦PLUS太强连大众都慌了？新朗逸降到9.999万，能扛得住吗？

今天要聊两款10万块的车，但可能网友的意见分歧会比较大：朗逸新锐和秦PLUS，一个是刚刚上市的9.999万起的入门版“德原朗”，一个是冠以“冠军版”之名的国产轿车“销量王”。

新锐是什么车，它可以看成朗逸的最最入门版本，车长缩短117mm，轴距缩短37mm，但动力系统没变，依然搭载1.5L自吸动力，匹配6AT变速箱（幸好不是手动），只有两个版本，售价分别是99990元和109990元，太难记了，有谁会缺那10块钱，加上就是10万元和11万元。

看看网友怎么评价这一版朗逸：“桑塔纳换壳”、“降3万”、“只有车标值钱”、“斯柯达卖7万，你凭啥卖10万”、“给我一个不卖秦的理由”……

(资料图片仅供参考)

好，那我们就看看曾经的轿车销量王，现在能不能拼得过新秀秦PLUS。去年全年朗逸销量35万辆，而秦PLUS是34万辆，依然领先1万辆但差距很小了，说明什么呢？说明虽然现在网络上是比亚迪声量最大，但还是有“沉默的大多数”在朗逸和秦PLUS之间选了大众。

当然这个前提是2022年秦PLUS的冠军版还没上市，那时还是11.38万起步，今年改款后价格直接下探到9.98万，便宜了1万多你猜销量会不会赶超朗逸。

其实朗逸在2个多月前才刚刚改款，而新锐版只是改了前脸，并非那次改款的替代产品，它的使命可能是取代桑塔纳。之前桑塔纳的售价是8多起，终端还有1万多的优惠，所以很多观望新锐版的用户在猜它的售价可能是7、8万起，现在看到是10万就有点失望了。

但新锐也不是没有亮点的，至少双层前格栅醒目了一些，点阵式纹理看起来有几分凌渡L的感觉，相比在售朗逸一板一眼的形象多了一丝动感和活力，而且有5种亮丽的车漆可选，新锐版的设计风格和定价都适合预算更紧的年轻人。

但内饰似乎就不怎么新潮了，并没有和在售的版本一样采用悬浮式中控，而是回归内嵌式的，是以前的大众风格。

难能可贵的是新锐版保留了8英寸全液晶数字仪表和8英寸触控屏，内置了IQ. Drive智驾管家，还是有一点点科技范儿的，它还有无线CarPlay和CarLife方便手机互联，以及LED大灯、电动后视镜、6安全气囊、车道保持等等，乍一看配置还是OK的（相对于大众系来说）。

但是鼓刹、手刹、织物座椅、手动空调、15英寸小轮圈等就有一点点廉价感。新锐版没有AutoHold，没有后排出风口，更没有倒车影像，这就看起来丐版了一些，而这些配置在秦PLUS上却全都是标配的，配置方面比亚迪是完胜的，并不需要讨论太多。

如果聊配置表现，聊购车用车成本等等，都是秦PLUS更胜一筹，那新锐版的卖点在哪里？大概有品牌溢价和机械素质。

提到品牌溢价可能有人不同意，我也赞成这些年国产车发展势头更强劲，特别是比亚迪在很多人眼中已经成了“国产之光”，不能批评。但大众也是有实力的，进入中国将近40年的时间，在70后、80后观念中还是很“高级”的，大众造的车就代表着厚实可靠，只是这些印象在90后、00后的年轻人已慢慢淡化了。在销量上，去年全球销量排名第二的品牌就是大众，达到785万辆，而中国品牌没有一个进入前十。子品牌丰富度上，大众集团旗下从高到低都有覆盖，兰博基尼、保时捷、奥迪、斯柯达、捷达等等，比亚迪也在走多品牌战略，腾势已经基本成型，仰望也将撑起一片天，但想要真正形成规模还需时日。

再有一个优势就是机械素质和驾驶质感，大众的平台化造车的经验很成熟，虽然有被诟病“套娃”和“一鱼多吃”，但这样的好处是可以投入更多资金以提高制造工艺和调校水平，即使是朗逸这种入门车型，车内部件间的缝隙可以做得比较小而均匀，开起来没什么异响，底盘也是很扎实有韧性的。

以前的车很注重三大件，但近些年消费者似乎更看重科技配置，这促使着车企内卷了起来，大众这些合资品牌就没什么优势了。买朗逸也好，买秦PLUS也好，都是为了日常代步，但每个人的认知和出发点不同，看重的地方就有差异，并没有绝对的谁好谁坏，花自己的钱想买哪个就买哪个。

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