2011年6月28日，中央电视台电影频道上映了一部名为《雪暴·1814》的电影。影片讲述了在特大雪灾面前，草原铁路儿女众志成城，共同抢险救援，和死神争分夺秒的故事。
观众惊叹于故事情节跌宕起伏的同时，片尾的一句“根据真实故事改编”更是让观众们心生感叹，而真实情况远比电影中描绘的更加惊险。
2010年1月2日，内蒙古自治区大部分地区突然遭遇强冷空气侵袭，气温陡然下降9摄氏度左右，内蒙古中西部、华北西部等地区降温达到11摄氏度，局部还伴随着暴雪。
从3日下午2点30分开始，穿越草原用地的“集通铁路线”部分区间段的风力达到7级，气温下降到零下40摄氏度以下。铁路沿线有多达72处遭遇雪灾影响，受灾铁路里程有85公里，很多地方中断行车，线路上积雪最厚能达到3.1米。
而与此同时，在内蒙古商都县车站内，乘客们正在站台上焦急地等待着1814次列车进站。
当时商都县内并没有下大雪，五六级的大风吹得乘客们有些支撑不住，很多人都在发着牢骚：“这火车怎么搞得，竟然晚点3个小时，我还赶着4号去市里上班呢。”
下午5点半左右，1814次列车的身影终于出现在了商都车站内，乘客们蜂拥而上，很快就都挤进了温暖的火车车厢里。
下午6点10分左右，1814次列车从商都车站内发车，顶着风雪行驶在集通铁路上。这趟车是从内蒙古包头开往黑龙江省哈尔滨，之后再返回包头的车次。
由于是慢车，遇上风雪后在抵达哈尔滨的时候就已经晚点一个多小时了，返回的途中又在距离商都47公里的地方遇到了积雪，所以此时已经晚点将近4个小时了。好在商都距离包头很近，一个小时就可以抵达。
6点38分，列车随着铁路向右侧转弯，但列车却在转弯过后慢慢地减速停了下来。
当时列车已经驶出商都车站28公里，位于大东沟和三叉海子中间的位置。从这里往东都是内蒙古东部的草原牧区，西面则是农田，在这片农牧地块过渡区域，基本上都是植被破坏严重的废草场，恰好是乌兰察布风力较大的区域之一。
列车正是在这里遭遇了积雪没过铁轨的情况，一般来说半米以下的积雪不会影响列车行驶，但是只要是肉眼看不到钢轨就不能继续行车了，因为积雪被压实以后会让平整的钢轨出现起伏，很容易发生脱轨事件。
列车员们为了保证行驶计划，只能拿着铁锹下车进行人工清雪，列车也就这样走走停停，一点一点前进着。
6点40分，大东沟至三叉海子区间段突遇暴风雪袭击，线路积雪平均可达2.8米。16分钟后，1814次列车被迫停于集通线28公里300米处。
1814次列车停车的地点在一座只有十多米高的土坡旁的路堑里，北侧是较高的土坡，南侧是较矮的路基，而这样的地形是最容易在大风天气时形成气旋的。
在暴风雪的影响下，积雪在北侧土坡上越堆越高。列车长眼看大雪即将没过膝盖，便立刻带领乘务员，拎着铁锹下车开始清雪。
他们本想从两侧开始向前清出一条路来，但是暴风雪突然增大了强度，狂风夹杂着大雪在空中形成了“白色旋风”，列车周围的能见度甚至只有两三米，众人清雪的速度赶不上积雪的速度。无可奈何之下，列车长只能带着所有人回到了车上。
1814次列车的车高在四米左右，而北侧的土坡只有六米多高，拥有15节车厢的列车底部被迅速灌满了大雪，仅半个小时，大雪就几乎填满了土坡与车厢之间的空隙，让整列列车都包裹在了大雪之中。
当时列车上共承载了1400多名乘客，如果列车被困在这里，那后果不堪设想。
在多次尝试清雪未果后，列车在立刻向站台发出了求救信号，不过所有工作人员心里都明白，1814次列车是走单线过来的，救援列车是无法在短时间内赶过来的，他们必须在等待救援的途中自救。
列车长通知车厢内立刻停止一切饮用水和食品的供应，将所有食物集中分配。经过清点，餐车内还有十箱矿泉水、少量饮料、两袋大米、一些肉和副食品。
列车长决定将这些东西做成盒饭，优先供应给孕妇、老人、儿童，并通过广播告知了全车旅客，此时列车正处于被困的情况下，尽力安抚旅客们的情绪。
而在接到求救信号的同时，集通铁路局就已经启动了应急救援预案。
他们一边清理沿途铁路，一边利用机车车头运送救援队伍，每趟带50个救援人员，从18点48分开始，到21点30分之间不停往返于暴风雪中，晚上10点钟时，共有350人在同时进行清雪救援。
也正是这时，1814次列车再次传来了噩耗——车上的水和电已经消耗到了极限。
当时锅炉已经处于缺水状态，为了保证暖气供应，列车员只能下车采雪，回来融化了之后将雪灌入锅炉内用于水暖循环。而由于列车长时间的停靠，车上的蓄电池早已枯竭，10点钟的时候全车都陷入到了一片黑暗之中。
熄灯之后，全车乘务员都不敢睡觉，密切关注着车内的旅客安全。有一个女孩在熄灯不久后突然晕倒，乘务员们紧急处置之后发现她是因为在车厢内因拥挤缺氧而导致的昏厥，列车长随即为女孩安排了卧铺车厢休息。
晚上11点左右，事发地风力达到了8级，气温下降到了零下42度，给救援工作造成了极大的困难。
救援人员们刚刚清理好的线路很快就会再被大雪掩埋，暴风雪筑起的雪墙与1814次列车车身之间只留出了能让一个人勉强通过的小缝隙。减员人员们只能采用单边接力，两头推进的方式，一点点扩大缝隙宽度。
1月4日凌晨4点，乌兰察布地区以及周边所有旗、县的警力全部被调动出来，一同从两边赶往1814次列车被困地点，为车上乘客输送物资并进行清雪工作。
凌晨6点，1814次列车已经完全被雪埋住了，中部车厢几乎已经看不到车顶了，尾部车厢情况较轻一点，但是也积雪厚度也在3米以上。
根据这一情况，救援指挥部在商讨之后决定，采用列车解体牵引的方式，把1814次列车的车厢全部拆开，一节一节往外带。
凌晨6点18分，列车第一次进行解体，车尾的七节车厢被率先拉走，跟着牵引机车回到了商都站。
上午9点40分，列车进行了第二次解体，车头部分的四节车厢被拉到贲红站，此时只剩下了列车中部被掩埋得最为严重的4节车厢了。
武警支队的官兵们迅速接管了救援任务，在上午10点左右，武警们从车尾右侧向前，挖出一条宽80厘米，高两米左右的通道，把车厢露出来，然后再一点一点沿着车厢外壁将积雪都清理掉。
最困难的是清理车底的积雪，武警们需要爬进车底一点一点将积雪抠出来运走，有一些空间狭小的的地方，根本无法使用工具清雪，他们就直接用手将雪抛出来，然后用床单运走。
武警战士们说：“当时天气特别冷，清雪的时候手脚都已经被冻得没有知觉了，而且我们接到任务的时候天还没亮，连早饭都没顾得上吃，随身带的面包和矿泉水都已经冻到咬不动了，但是我们必须坚持住，因为还有很多群众没有被救出来。”
终于，在现场救援人员们的不断奋斗之下，最后四节车厢终于在1月4日下午4点10分脱困，并顺利驶离被困现场。整列列车上的全部乘客，没有一个人受伤或挨饿受冻，因为在第一次撤回的7个车厢内的仅1000人回到商都车站之后，铁路方面就已经将所有乘客安顿好了。
在这场与风雪的搏斗中，只有集通铁路部门参与救援的队伍有201人受伤，22名职工严重冻伤，甚至有2人被送到医院急救，1人险些被截肢。在灾难面前，救援人员永远都是将自己的安危放在群众的安危之后。
当晚8点40分，被困26个小时的1814次列车重新启程，安全抵达包头车站。这场人与风雪的较量，最终还是画上了圆满的句号。
后来，这件事也被铁道部文联看重，在一年后拍成了剧情电影，让所有人都感受到了当时事故的真实情况。
