2022年4月14日下午1点多，大秦铁路大同至秦皇岛方向（天津蓟州段），两列火车在铁路桥上发生事故，列车部分车厢脱轨翻落至桥下。好在两列火车均为运煤列车，并无乘客，两辆列车上的司机均在碰撞前跳车。撞击点的桥梁旁并非道路或居民楼，因此没有造成人员伤亡。
4月15日1点左右，经过奋力抢修，大秦线已经恢复通车。列车相撞的起因初步定性为“溜逸脱线”，那么到底发生了什么？“溜逸脱线”又是什么意思？
溜逸脱线
在轨道上停留的机车车辆，没有足够的制动力或者制动器失效，从而产生“自然移动”称之为“溜逸”。类似于停在坡上的汽车没刹车或者刹车失灵就会自动向坡下滑去，称之为溜车。
在火车站点等火车停靠点，火车线路分为正线与侧线。正线就是火车正常行驶的线路，也可以说是主线。我们平常坐火车，一般都是在侧线（站线）上车。因为大多数情况下，火车进站时都会从正线经由过道岔驶离正线进入侧线进行停车。
换句话说，火车一般都会停在侧线上，把正线让出来，保证其他火车正常行驶。当停在侧线上的火车发生“溜逸”就有可能会意外驶入主线，从而与主线上正常通行的列车相撞。
如果坡较陡或较长，溜逸过程中，列车速度有可能超过轨道所能约束的速度，容易出现翻车。或者溜逸之后与其他列车相撞，车轮也会有可能脱离铁轨的束缚，也就是发生脱轨，这就是“溜逸脱线”。虽然说火车溜逸与汽车溜车类似，但实际区别还是很大的。
发生了什么？
此次，出现溜逸的列车原本在翠屏山站停靠，下图红色位置。撞击发生在距离车站3.7公里处的铁路桥梁上，下图蓝色位置。换句话说，原本停靠在站点侧线上的列车溜逸后自然移动了约3.7公里。
由于溜逸列车多辆车脱线，另一辆车影响较小。很多网友猜测溜逸的列车应该是刚到电厂送完煤出来的空车，运行的列车应该是装了煤的重车。所以后者如坦克般纹丝不动，前者翻了好几辆车。不过，根据现场的画面来看，翻车的车辆也倾倒出大量的煤，显然并非空车。
据通报消息两列车均为重车：
溜逸的列车为C80E，挂96辆，始发站：新高山，终到站：京唐港，运载物品：洗选煤，原本停靠在翠屏山站6道。
被撞列车为M71043次，挂96辆，计长124.8，重量10186吨，正常在下行线运行。
当日12点58分，翠屏山站发出了异常的“挤岔报警”，站点便发现了有列车溜逸。在撞击（13点03分）发生前，正在下行线行驶的M71043次收到消息后立即停车。
C80E为反向溜逸，即从下行线反向溜了下去，撞上了原本正在下行线运行，后来接到消息停下来的列车，为一静一动。最开始的媒体报道为“追尾或者碰撞”不太准确。
撞击发生后，溜逸的C80E列车17辆出现了脱轨，其中11辆坠落至桥下。被撞列车M71043次，机车（火车头）以及后面的两辆车辆也出现了脱轨。
为什么会发生这样的事？
关于事件的起因，很多网友认为是司机没有“拉手刹”溜车了，其实可能性有很多。
货运火车与客运列车、高铁、动车不同，每一节车厢（每一辆）并非固定不变的，经常需要解编或重组。这些车厢仅具有载货的能力，而动力与制动力都需要靠每次相连的机车（火车头）来提供。
一列万吨编组的重车，能挂载百节车辆，长度可以达到1.7公里。想象一下，一列重车浩浩荡荡行驶起来，所具有的动能是何其强大。如果单纯靠车头来刹车，一时半会肯定是刹不下来的，而且前车有可能被后车巨大的惯性所挤扁。为此一列车整编完会用风管将每辆车的风缸连接起来，通过机车进行协调控制压缩空气，风缸可以提供制动力，类似于汽车中的气刹。
对于长时间停靠，这种制动方式并不可靠，因为风管可能会脱落，气缸和风管也可能会漏气，时间长了车辆的制动力就会减弱或失效。如果是一两节车厢失去制动力还好，但如果很多车厢都失去了制动力，车又刚好停在坡道上，就会发生列车溜逸。
2008年，贵昆线上，曲靖市一列货运列车发生了溜逸脱线事故，翻车时压倒了铁路旁多间民房，造成多人死亡。
2013年，青藏铁路格尔木东段，原本停在工程处，一列客车的车底发生溜逸，与西宁开往格尔木的7581次客车相撞，造成多人死亡。
由于溜逸经常在不知不觉中发生，车辆溜逸被称为铁路运输中的“隐形杀手”。为了防止这种现象出现，对于没有制动力的车辆或者需要长时间停靠的车辆，车停后都会在车轮下放置一种名为“铁鞋”的装置。类似于陡坡上停车，很多人都会拿块石头放置在汽车轮胎后面，防止溜车。
至于停靠的列车为何会发生“溜逸”？具体原因，目前尚未公布，大家不要胡乱猜测，一切等待官方消息。
恢复通车
大秦线西起山西大同，东至秦皇岛，是我国重要的“西煤东运”线路，年运量高达4亿吨，平均下来一秒钟就有17吨煤炭流过。
事故发生后，铁路部出动了6列救援列车，近千名抢修、救援人员以及大量救援设备，对线路区间运行车辆进行疏导，在24小时内恢复了通车。#大秦铁路天津段两货运列车发生碰撞##大秦铁路天津段发生火车碰撞##大秦铁路天津段两列火车发生碰撞##大秦铁路恢复通车#
