3月21日，东方航空公司MU5735航班从昆明执飞广州时，在广西梧州藤县坠毁引发山火，机上载有乘客123人、机组人员9人。
截至目前，在藤县埌南镇莫埌村一处山谷，救援人员已发现至少2364个客机残骸。截至23日，救援人员在努力寻找生命迹象的同时，也在积极搜寻失事客机的黑匣子。23日下午，东航客机坠毁事故现场搜救人员向媒体证实，失事客机的一只黑匣子已找到。
坠机区域分片地毯式搜索
>>>黑匣子耐高温高压
具有自动发射电波能力便于搜寻与救援
3月23日，一位航空资深专业人士接受华商报记者采访表示，应该可以很快找到失事客机的黑匣子。
“黑匣子其实能够承受几十个G的过载，就是从空中掉下来之后，有重力加速度，它能承受很强撞击的能力，就是飞机爆炸燃烧30分钟左右，它都不会被烧坏，而且它就是掉到海里头，海水有压力嘛，它也可以抗压耐腐蚀的特性，所以说一般不会伤害到黑匣子。”
此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米。这位航空资深专业人士介绍，客机黑匣子有3个砖头的大小，颜色为橙色。一个位于驾驶舱，负责录音；另一个位于飞机尾部，是用来记录飞行过程中一些关键数据，如飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率等，以十进制编码保密，有耐高温、承受高压，防水，录音和发射信号功能。
“黑匣子里的电池足够使用30天，黑匣子具有自动发射电波的能力，就是便于搜寻与救援，所以说正常情况下，无论它是扎到泥土里还是石头里，一定会找到的。
搜救现场发现的客机残骸
>>>搜救犬探测仪搜寻
承受很大的撞击 山火燃烧强度比较大
3月23日，空难发生第二天，在救援核心区域——藤县埌南镇莫埌村一处山谷，武警官兵携带搜救犬和探测仪开展地毯式搜救。现场卫星影像前后对比，初步估算搜寻范围超过2万平方米。
两天来，近200名官兵携带救援工具组、绳索抛投器、经纬仪等专业装备器材，采取网格部署、划区分片、立体侦搜等战法，展开地毯式搜救。在现场，武警官兵还通过搜救犬和探测仪搜寻黑匣子的同时，努力寻找生命迹象。
目前，现场救援力量进行分片地毯式搜索失事客机的两只黑匣子。这位航空资深专业人士表示：“因为这次东航客机坠毁是在山区嘛，不是在海洋，那在正常情况是可以很快找到的，而且一般情况下黑匣子不会破损那么严重，不过这次从现场的碎片来看，确实是承受很大撞击，而且引发山火燃烧的强度也比较大，但是即便如此，MU5735的黑匣子应该也是可以找到的。”
华商报记者注意到，有多位专家也认为此次客机坠毁速度过快，其强大的冲击力可能已经对黑匣子造成损坏。
《航空知识》杂志主编王亚男表示，失事客机接近地面的时速度已经达到音速水平，每小时在1000公里以上。在如此强大的冲击下，黑匣子的结构可能不再完好。
军事专家宋忠平分析认为，失事客机是垂直下降态势，这导致飞机以极高的速度撞击到地面。“到目前为止，公开报道没有显示接收到黑匣子发出的信号，说明信标很大可能在下落过程中被摔坏，因而判断黑匣子已经遭到损坏。”
客机坠毁核心区域救援力量进行分片地毯式搜索
>>>资深专业人士分析
怀疑空中爆炸导致飞机出现灾难性破损
这位航空资深专业人士表示：“我个人认为，MU5735航班有可能是空中爆炸，比如说尾部产生爆炸，导致飞机出现灾难性的破损，造成飞机失控；另外客机破损也有可能是飞机操作系统失灵。”
这位航空资深专业人士分析指出，“飞机突然发生爆炸性破损，然后失控后垂直加速度，把所有的飞行员都是向后推，所以他们连操纵也不能操纵了，通话也不能通话了，导致这场灾难性的事故，我目前的推测是这样的。”
东航客机坠毁事发3月21日，客机上载有132人，有123名乘客，有网友认为这三组阿拉伯数字纯属巧合。
截至3月22日凌晨，搜救工作未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。目前，事故善后方面，已与全部123名乘客的家属取得联系，组建100多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作。
救援人员在现场已发现至少2364个客机残骸
>>>航空资深专业人士观点
从飞行数据飞行姿态看不可能是人为因素
这位航空资深专业人士分析认为，客机坠毁不大可能是人为因素。“昨天公布了3个机组，机长31岁，然后后面观察员是26岁，副驾驶是58岁。现在中国民航规定，任何时候驾驶舱不能只有一个人在，必须得有两个人。”
2015年3月24日德国之翼航空公司一架空客在法国南部撞山坠毁，机上载144名乘客和6名机组人员无人生还。
这位航空资深专业人士表示：“德国之翼空难之后，中国民航就规定，驾驶舱任何时候不能只有一个人在，所以说我有理由相信不可能是这一因素造成的，如果有这样的情况发生，另一个飞行员肯定要去阻止，根据公布的飞行数据来看，这架飞机的那个飞行姿态就不会是那样。”
>>>该型号客机暂时停飞
失事的737-800（NG）并非737-Max型号
中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。
东航此次发生事故的机型是波音737-800（NG）机型，2015年交付东航云南分公司，机龄6.8年。事故发生后，东航已将该公司所有波音737-800执飞航班的飞机控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。
前述航空资深专业人士告诉华商报记者，之前曾因发生事故而被各国停飞的波音737系列飞机是波音737-Max，并不是这次坠毁的737-800（NG）型号，两者并不是一个机型。
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