【建党百年·口述云南】跨越山河，从末梢到前沿，云南“加速度”！

2021年12月3日

中老铁路全线开通

赋予云南铁路

从边陲末梢走向开放前沿的

时代使命

从末梢到前沿

云南铁路人在改写历史的同时

成功创造了一系列“奇迹”

中老铁路上的“绿巨人”

云南地处中国西南边陲

94%为山地

高铁一度是云南人的梦

云南高铁

苦战7年  云南进入高铁时代

2016年12月28日

云南铁路迎来历史性时刻

随着云桂铁路、沪昆客专的开通运营

云南与全国高铁网连通

进入高铁时代

朝辞彩云南

夕至大上海

高铁千里一线牵

昆明至北上广等一线大城市

实现当日到达

“蟹黄包”与“过桥米线”牵上了手

云南人民也亲身体验了一把“贴地飞行”

云南百姓乘高铁出行

2010年5月25日，设计时速200~250千米的云桂铁路云南段开工；2010年9月2日，设计时速250千米的沪昆客运专线云南段开工，掀开了云南铁路迈向高铁时代的崭新篇章。

云南独特的地理环境让修建铁路十分困难。沪昆客专、云桂铁路的建设有“三大难题”：超过七成的桥隧比、穿越密集的地震带和喀斯特地貌。在这样的地方修建高铁，还要保障列车安全快速平稳运行，没有先例可寻。遇到大山和深谷，唯一的方法就是开洞架桥。而在地震断裂带修建桥梁，难度前所未有。

泸昆客专

作为中国东西走向铁路里程最长，经过省份最多的沪昆客专，从平原一路爬上高原，遇到了全线最长、被铁路建设者称为“地质博物馆”的壁板坡隧道。

隧道长14.7公里，进口位于贵州省六盘水市盘县，出口位于云南省曲靖市富源县，一洞穿两省。

沪昆客专壁板坡隧道开工

壁板坡隧道日均涌水量7.57万立方米，隧道施工集突泥、涌水、坍方、岩体大变形等施工风险于一身，修建隧道能够遇到的各种复杂地质地貌在这里都可以找到。

此外沪昆客专富源北到马龙，穿越了破碎带和熔岩等地带，是高铁建设者碰到过最难的地质条件之一。升装机一般只要40米左右，在这里达到了84米深。

云桂铁路

另一条云桂铁路建设也十分不易，其云南段桥隧比高达81%，434公里的线路有隧道306公里，90座隧道中10公里以上的特长隧道11座。

南盘江大桥

云桂铁路线上跨度达416米的南盘江特大桥，几乎囊括了中国桥梁建设中的所有顶尖技术，建成便成为世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥。

因缺乏现成经验，承担云南首条高铁建设任务的云桂铁路(沪昆客专)云南公司，成为国内外首批在艰险山区“吃螃蟹”的高铁建设者，苦战7年，终于圆了云南的“高铁梦”。

钻天入地  云南高铁出行梦想成真

云南高铁的开通

再次刷新

中国乃至世界的铁路建设史

让云南高铁当之无愧地跻身于

中国最为艰险的山区高铁之列

彩云之南，铁路密布，高铁飞驰

云桂铁路开通

昆明4小时到南宁

7小时到广州

沪昆客专开通

昆明7小时到深圳

11小时到上海

12小时到北京

电子客票，一证通行

检票速度由每人3.8秒缩短至1.3秒

每分钟有240多人选择火车出行

每天安全运输货物35万吨

2020年底

云南高铁营业里程达1105公里

如今，云南高铁已基本形成1小时覆盖滇中城市群，2-3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区，2-5小时通达周边省会城市，6-11小时辐射华南珠三角、华中湘粤豫、华北京津冀、华东江浙沪以及东南沿海地区的高铁交通圈。

当高铁如一枚响箭划过彩云之南时

“贴地飞行“的“银龙”变身“云龙”

在云雾缭绕的群山

和幽深黑暗的隧道

钻天入地

云南高铁出行梦想成真

通江达海  让“天涯”化“咫尺”

随着中老铁路开通

云南凭借区域优势

从内陆省份变成

“通江达海”的无水内陆港

由全国铁路运输的末端

逐渐变成面向南亚东南亚的

铁路运输枢纽中心

中老铁路

从1910年滇越铁路走来的云南铁路

经过111年沧桑巨变

从蒸汽米轨到高铁动车

从沿边到沿海、边疆到内陆

国内到国际

云南铁路提速奔跑迈入新时代

让“天涯”化“咫尺”！