17日10时30分，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上。精调后，轨道误差不超过0.5毫米。
作为雄安新区“千年大计”的“开路先锋”，两年多来，京雄城际铁路建设者用误差不超过1毫米的精品施工要求，引领智能高铁之路。今年底，京雄城际铁路全线开通运营，将向世人集中展现我国铁路智能建造、智能装备、智能运营的最新成果。
北斗、5G、BIM、GIS，新技术为“毫米级”精度赋能
17日上午，中铁十二局工人反复检查轨道扣件，为精调做最后的准备。“扣件与钢轨之间的距离不能超过0.5毫米。”从事铺轨工作已有20多年的朱明启说。
“这是近乎苛刻的要求。”中铁十二局铺轨项目部总工程师何方瑞说，但为了铁路安全、舒适，一切都是值得的。
京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入92.03公里的新建线路，向南抵达雄安。其中，李营至大兴机场段已于2019年9月开通运营。
在铁路建设“人拉肩扛”的阶段，实现安全和精准是一件难事，但引入智能建造手段后，高科技为建设者大大赋能。
勘测阶段，中国铁路设计集团有限公司(简称“中国铁设”)的设计师们运用激光雷达测绘技术和遥感技术，通过三维协同提升了工作效率和测量精度。基于BIM和GIS等技术，在没有开工之前，设计人员已经模拟出了整条铁路数据，每个点都能与现实吻合。
铺轨过程中，基于北斗卫星和GIS技术的定位“大网”实时为铺轨机提供指引。机身前后方安装的摄像头，可以传输线路上机车运行画面和行驶速度，以确保施工安全。中铁十二局还采用了国内领先的运输调度智能化控制平台，将铺轨、四电、土建、站房等10多个施工单位的工作通过平台科学统筹，排除安全隐患。
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