近日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的缺陷调查办公室要求，特斯拉必须在今年10 月 22 日之前向NHTSA提供有关其驾驶辅助系统Autopilot的多项具体数据。
这是NHTSA今年8月中旬启动的对特斯拉自动驾驶系统Autopilot的全面调查的一部分，该调查涵盖了2014-2021年销售的所有特斯拉车辆，约76万辆。
在最新一份文件中，NHTSA列出了需要的数据清单，包括其自动驾驶辅助系统的具体运行逻辑和数据，调查范围内所有车辆的识别号、软硬件版本、使用自动驾驶系统的时间和里程等。对于发生过事故的车辆，特斯拉还需要提供更多数据。
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特斯拉需要提供75万辆车的数据
8月中旬，NHTSA宣布，正式对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot正式展开安全调查。因为自2018年8月1日起，美国已经发生11起特斯拉突然撞上停在路边的应急消防或急救车辆的事故，造成1人死亡，11人受伤。而在这些事故中，特斯拉车辆均开启了Autopilot功能。
文件中这样描述这11起事故的特点：“大多数事故发生在天黑之后，碰撞现场均出现了事故控制设施，例如急救车灯、发光箭头板和路锥等。”
当时，NHSTA就称，调查范围不会仅限于这11起事故，而是涵盖了2014 年至 2021 年间生产的约 765000 辆特斯拉汽车。
半个月之后，NHSTA发出了对特斯拉的大规模车辆的数据要求。
在写给特斯拉质量总监Eddie Gates的12页的信中，NHTSA 提供了一份详细的信息清单，列出了需要评估的信息。
首先是所有车辆的识别号、软硬件版本等情况，信中还特别提到，要提供每辆车启用“全自动驾驶”选项的日期和里程。
对于所有车辆涉及到的辅助自动驾驶系统，特斯拉需要提供这些系统具体的运行逻辑，例如，该系统在什么类型的道路上适用，对道路条件、天气、照明条件的要求，系统会对道路上什么样的物体进行检测，系统在常规运行和碰撞过程中对车辆速度、转向、制动等操作的控制如何，系统在什么条件下、以什么方式给驾驶员警告，什么情况下需要驾驶员接管，以及保持驾驶员注意力的方法等。
除了以上针对所有车辆的要求外，NHTSA还特别要求，对于发生过事故或投诉的车辆，特斯拉需提供每辆车的车牌号、车主姓名和联系方式、事故地点、事故人员伤亡情况和车辆损坏情况。
并且，车辆碰撞的具体数据，如碰撞时的方向、速度等，特斯拉也必须提供给NHTSA。此外，每一辆车发生碰撞前，特斯拉的碰撞警告系统的具体运作情况，也是需要提交的内容。
特斯拉需要在10月22前交齐列出信中的所有信息。如果NHTSA确定车辆或其任何部件存在缺陷，包括Autopilot等软件定义系统，则有权强制召回。
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自动驾驶事故不断，此次调查或将有结论
就在该文件发出的前几天，8月28日，特斯拉又发生一起撞击路边急救车辆的事故。在佛罗里达州的公路上，一辆特斯拉Model 3撞上了一辆故障车后面的警车。司机称，发生撞击时，汽车开启了Autopilot自动驾驶功能。
Autopilot 是特斯拉的驾驶员辅助系统，是其新车型的标准配置。根据车辆的制造时间，有的车型还可以选择“完全自动驾驶” (Full Self Driving，简称FSD)系统。不过，即使名称是“完全自动驾驶”，实际上也还是需要驾驶员对车辆负责。
特斯拉官网介绍，这两种系统可以减轻司机工作量，但仍需司机全神贯注，双手握着方向盘，随时准备接管车辆。“虽然这些功能随着时间的推移变得更加强大，但当前功能并不能使车辆自动驾驶。”
但特斯拉并没有采取足够的措施保证驾驶员注意力集中。有网友测试了特斯拉最新的驾驶员监控系统，发现即使双手没有放在方向盘上，系统也不会发出警报。
此外，据《纽约时报》，有专家指出，自动驾驶系统应该只在高速公路上使用，而特斯拉缺乏禁止在其他道路上使用的机制。据了解，通用、福特等车企已经在辅助驾驶系统中内置了这些功能。
近几年，特斯拉的自动驾驶事故频出，外界对Autopilot质疑不断，但大多没有结论，不了了之。何姗姗接受南都记者采访时曾表示，一个很重要的原因是，数据在车企手中。智能汽车在发生事故时，一些智能化系统的数据记录、存储、读取、处理成为判定事故的重要因素。在事故中，如果车企不提供数据，车主很难调查和举证。
此次NHTSA对特斯拉的全面调查，将让特斯拉交出数据。专业人士认为，这或将对特斯拉的安全性做出结论。
卡内基梅隆大学电气和计算机工程教授Phil Koopman认为，NHTSA提到的数据请求“非常全面”。因为调查包括了特斯拉在2014年至2021年期间销售的汽车及软件和硬件。
“这无疑是非常庞大的数据量。但要想搞清楚特斯拉是否安全，这些信息是必要的。”他说。(记者 李娅宁)
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